¿Cómo calculamos?
El cálculo se hace en tu navegador. Primero pasamos todo a unidades métricas, ajustamos el consumo con factores obtenidos de organismos oficiales, laboratorios y clubes automovilísticos, y convertimos el resultado a tus unidades.
- Distancia total = distancia × 2 si es ida y vuelta × número de viajes.
- Consumo base real = el consumo que introduces, corregido si es un dato oficial (WLTP, NEDC o EPA).
- Repartimos la distancia entre ciudad, carretera y autopista, y calculamos el consumo de cada tramo con los factores de peso, aerodinámica y aire acondicionado.
- Si hay atasco, una parte limitada del trayecto se calcula como tráfico lento (no se suma encima).
- Litros = distancia total × consumo ajustado / 100. Coste = litros × precio por litro.
Cómo se combinan los factores
Los factores de vía, peso y aerodinámica se multiplican, porque cada uno escala la energía necesaria para mover el coche. El aire acondicionado se suma como un consumo por hora. Para no contar dos veces lo mismo, los factores de vía se ajustan para que un uso típico no cambie el resultado; así no se solapan con el desfase entre consumo oficial y real. Además, los km de atasco sustituyen a otros km en lugar de sumarse.
Margen de estimación
Cada factor tiene un valor mínimo, uno central y uno máximo según la evidencia. Calculamos el efecto de cada extremo por separado y los combinamos por raíz de la suma de cuadrados: es poco probable que todos los factores se desvíen a la vez en la misma dirección.
Valores de los factores
| Dato | Gasolina | Diésel |
|---|---|---|
| Oficial WLTP | +20 %+12 % – +25 % | +17 %+12 % – +22 % |
| Oficial NEDC | +39 %+30 % – +45 % | +39 %+30 % – +45 % |
| Oficial EPA | +2 %0 % – +10 % | +2 %0 % – +10 % |
| Factor | Ciudad | Carretera | Autopista |
|---|---|---|---|
| Tipo de vía (normalizado) | ×1,07×1,00 – ×1,20 | ×0,84×0,78 – ×0,91 | ×1,10×1,00 – ×1,24 |
| Elasticidad consumo/peso | 0,450,35 – 0,55 | 0,350,25 – 0,45 | 0,250,15 – 0,35 |
| Ventanillas bajadas (turismo) | +1 %0 % – +2 % | +4 %+2 % – +6 % | +7 %+4 % – +8,5 % |
| Ventanillas bajadas (SUV/furgoneta) | +0,5 %0 % – +1 % | +2 %+1 % – +3 % | +3 %+1 % – +4 % |
| Cofre de techo (coche) | +4 %+2 % – +8 % | +10 %+6 % – +17 % | +17 %+10 % – +25 % |
| Aire acondicionado, coche con calor (L/100 km) | 2,21,4 – 3 | 0,80,5 – 1,1 | 0,50,3 – 0,7 |
Tipos de vehículo
El tipo de vehículo no sustituye a tu dato de consumo: ajusta cómo le afectan el peso, la velocidad, la aerodinámica y el aire acondicionado. Los ajustes salen de un modelo físico sencillo (resistencia aerodinámica Cd·A, rodadura y masa de cada tipo) calibrado con los datos del ORNL para turismos y con mediciones reales de promobil en autocaravanas.
| Tipo | Masa en orden de marcha | Equipo de viaje | Autopista | Desfase WLTP (diésel) | A/C con calor (L/h) |
|---|---|---|---|---|---|
| Sin indicar | 1.450 kg | – | ×1,00 | +17 %+12 % – +22 % | 0,70,45 – 1 |
| Coche | 1.350 kg | – | ×1,00 | +17 %+12 % – +22 % | 0,550,35 – 0,75 |
| SUV | 1.600 kg | – | ×1,04×1,00 – ×1,08 | +17 %+12 % – +22 % | 1,10,7 – 1,5 |
| Furgoneta | 2.000 kg | – | ×1,05×1,00 – ×1,10 | +8 %0 % – +17 % | 1,20,8 – 1,6 |
| Campervan | 2.650 kg | +100 kg | ×1,05×0,95 – ×1,10 | +5 %-5 % – +15 % | 1,30,9 – 1,7 |
| Autocaravana | 3.000 kg | +200 kg | ×1,15×1,00 – ×1,30 | 0 %-10 % – +10 % | 1,41 – 1,8 |
Sin indicar
Media del parque de turismos de gasolina y diésel. Los coches nuevos de la UE pesan de media 1.554 kg (2024, con eléctricos incluidos), pero el parque tiene 12,7 años de media y es más ligero.
Coche
Turismo sin carrocería SUV: utilitarios, compactos, berlinas, familiares y monovolúmenes. 1.350 kg de masa y Cd·A de 0,75 m² según las medias europeas del ICCT. Es la referencia del resto de ajustes.
SUV
SUV y crossovers. Pesan más y tienen más resistencia aerodinámica (Cd·A ≈ 0,98 m², ICCT), así que la autopista les penaliza algo más y las ventanillas bajadas algo menos en proporción (ORNL).
Furgoneta
Furgonetas de pasajeros o de carga, de la Berlingo a la Multivan. Con Cd·A ≈ 1,2 m² sufren más en autopista. Su dato WLTP se acerca más al real que el de un turismo: la Multivan T6.1 homologa 8,2 L y gasta 8,65 L de media en Spritmonitor. ⚠️ Estimación a revisar.
Campervan
Furgoneta camperizada de techo elevable o fijo (VW California, Ford Nugget, Mercedes Marco Polo, Fiat Ducato o Citroën Jumper camperizadas). Sumamos 100 kg de equipo de viaje (agua, gas, material). Su dato WLTP se parece mucho al consumo real (+5 %). ⚠️ Estimación a revisar.
Autocaravana
Autocaravana perfilada o capuchina sobre Fiat Ducato o similar, con MMA de 3.500 kg. Pesa unos 3.000 kg en orden de marcha y sumamos 200 kg de equipo de viaje, como el ADAC; con dos personas y equipaje queda cerca de la MMA. Estimamos un Cd·A de 2,8 m², que reproduce el +28 % que midió promobil al pasar de 85 a 105 km/h. Su dato WLTP coincide de media con el consumo real. ⚠️ Estimación a revisar.
Otros parámetros
- Peso por viajero adicional: 75 kg. Carga ligera 50 kg, pesada 150 kg, cofre 50 kg.
- Aire acondicionado con calor intenso: de 0,55 L/h (coche) a 1,4 L/h (autocaravana). Clima templado ×0,35; cálido ×0,65. Diésel ×0,85.
- Atasco moderado: 15 % del trayecto (máx. 10 km) a ×1,25 del consumo urbano. Intenso: 30 % (máx. 25 km) a ×1,8.
- Ruta automática: los tramos a menos de 50 km/h cuentan como ciudad, de 50 a 85 km/h como carretera y a más de 85 km/h como autopista (velocidades estimadas por OSRM).
Factores y fuentes
Consumo oficial → real
Los consumos homologados salen de un laboratorio. Con datos reales de millones de coches, la UE y el ICCT miden que en carretera se gasta de media un 17–20 % más que el WLTP, un 39 % más que el NEDC y un 2 % más que la etiqueta EPA.
Tipo de vía
El consumo oficial es una media mixta. En ciudad se gasta más por las paradas, en carretera a velocidad moderada menos, y en autopista más por la resistencia del aire, que crece con el cuadrado de la velocidad.
Viajeros y carga
Cada kilo extra exige más energía al acelerar y al rodar. El efecto depende del peso del coche (100 kg pesan más en un utilitario que en una autocaravana) y es mayor en ciudad. Descontamos el peso que ya incluye el ensayo oficial.
Ventanillas bajadas
Abrir las ventanillas aumenta la resistencia aerodinámica. En ciudad apenas se nota, pero en autopista puede suponer hasta un 8 % en un turismo y un 4 % en un SUV (ORNL).
Baca o cofre de techo
Un cofre de techo empeora mucho la aerodinámica: entre un 2 y un 8 % en ciudad y entre un 10 y un 25 % en autopista. El ADAC midió un 18 % más a 130 km/h.
Aire acondicionado
El compresor gasta una cantidad casi fija por hora (≈0,5–1,5 L/h con calor intenso, según el ORNL). A poca velocidad se reparte entre pocos km y pesa mucho; en autopista apenas se nota.
Atascos
Arrancar y frenar una y otra vez dispara el consumo por km: a 10 km/h de media se gasta casi el doble que en ciudad fluida. Solo aplicamos el atasco a una parte limitada del trayecto.
Limitaciones
- La escala del aire acondicionado según la temperatura, su ajuste para diésel y la extensión de los atascos son estimaciones razonadas pendientes de revisar.
- Los ajustes de furgoneta, campervan y autocaravana se basan en pocos modelos y en un modelo físico; el Cd·A de las autocaravanas es una estimación, porque los fabricantes no lo publican.
- No modelamos los híbridos enchufables, cuyo consumo depende de cuánto se carguen, ni los eléctricos.
- Tu forma de conducir puede cambiar el consumo un 10–40 % (fueleconomy.gov). Si conoces tu consumo real, úsalo.