Consumo real frente a consumo oficial (WLTP, NEDC y EPA)

¿Por qué no coincide el consumo oficial con el real?

El consumo homologado se mide en un banco de rodillos, con un ciclo de conducción fijo, a unos 23 °C, sin aire acondicionado, sin cuestas, sin viento y con el coche en condiciones óptimas. Sirve para comparar modelos entre sí, pero no reproduce cómo se conduce de verdad: velocidades de autopista más altas, climatización, carga, tráfico o frío.

Desde septiembre de 2018 todos los coches nuevos en Europa se homologan con el ciclo WLTP, más largo, rápido y realista que el antiguo NEDC. En Estados Unidos, la etiqueta de la EPA se calcula desde 2008 con cinco ciclos de ensayo y un ajuste pensado precisamente para acercarse al consumo real.

Cuánto más se gasta en la realidad

Desde 2021 los coches nuevos vendidos en la UE registran su consumo real con un medidor a bordo (OBFCM). Con esos datos, la Comisión Europea calculó que los coches matriculados en 2021 emitían —y por tanto consumían— un 23,7 % más que su valor WLTP los de gasolina y un 18,1 % más los diésel. Si se pondera por los kilómetros que recorre cada coche, la diferencia es del 20,4 % y del 16,7 %.

El ICCT analizó en 2026 unos 8 millones de coches y encontró que la diferencia ha crecido ligeramente, de un 17–18 % en 2021 a un 19 % en 2023 para ambos combustibles. Con datos de conductores particulares alemanes (Spritmonitor.de), la diferencia es 5–7 puntos menor: los coches de empresa suelen gastar más que la media.

Con el ciclo antiguo NEDC la diferencia era mucho mayor: el ICCT la situó en el 39 % para los coches de 2017. Si tu coche es anterior a 2018 y su ficha indica el consumo NEDC, la corrección es casi el doble.

¿Y los híbridos enchufables?

En los híbridos enchufables (PHEV) la diferencia es enorme: el ICCT midió que su consumo real supera al oficial entre un 265 % y un 400 % (es decir, es de 3,5 a 5 veces mayor), porque el ensayo supone que se cargan a menudo y en la práctica muchos circulan casi siempre con el motor de combustión. Para un PHEV no tiene sentido aplicar un porcentaje medio: usa el consumo que marca tu ordenador de a bordo.

Cómo medir tu consumo real

1. Llena el depósito hasta que salte el surtidor y pon a cero el cuentakilómetros parcial.
2. Conduce con normalidad hasta que necesites repostar (cuantos más kilómetros, más fiable).
3. Vuelve a llenar hasta que salte el surtidor y anota los litros.
4. Consumo (L/100 km) = litros repostados ÷ kilómetros recorridos × 100.

El ordenador de a bordo también sirve, aunque suele marcar algo menos de lo real. Si conoces tu consumo real, es el mejor dato para la calculadora: incluye tu forma de conducir, que puede cambiar el consumo entre un 10 y un 40 % según fueleconomy.gov.

Cómo lo aplica la calculadora

Al introducir el consumo eliges de dónde sale el dato: WLTP, NEDC, EPA o tu consumo real. Si es un dato oficial, la calculadora aplica la corrección de la tabla según el combustible; si es tu consumo real, no lo corrige. La incertidumbre de esta corrección se suma, junto con la de los demás factores, al margen "entre X y Y" del resultado.