Híbridos enchufables: consumo real frente al oficial

La respuesta corta

• En uso real, un enchufable particular gasta unas 2,5 veces su cifra oficial, y uno de empresa, unas 4,8 veces.
• La Comisión Europea lo confirma con los datos de consumo que registran los propios coches: en los matriculados en 2021, las emisiones reales fueron 3,5 veces las oficiales.
• Si lo cargas cada día y tus trayectos caben en su autonomía eléctrica, gasta muy poca gasolina.
• Si no puedes cargar en casa o en el trabajo, gastarás como un coche de gasolina: la cifra oficial no te sirve.

Por qué la cifra oficial es tan baja

En el ensayo de homologación (WLTP), el enchufable se mide con la batería cargada y con la batería vacía, y los dos resultados se combinan con un «factor de utilidad»: el porcentaje de km que se supone que hará en eléctrico, según su autonomía. Cuanta más autonomía, más km eléctricos supone el ensayo y menor es la cifra oficial.

El problema es que en la calle se cargan mucho menos de lo que supone el ensayo. Según el Fraunhofer ISI y el ICCT, con datos de unos 9.000 enchufables en Europa, los particulares hacen en eléctrico un 45–49 % de sus km, y los coches de empresa, solo un 11–15 %. La UE está corrigiendo el factor de utilidad para que se ajuste a estos datos.

Lo que dicen los datos reales

Los coches nuevos de la UE llevan un contador que registra el combustible y la electricidad que consumen (OBFCM). Con esos datos, la Comisión Europea calculó que, en los 320.000 enchufables matriculados en 2021, las emisiones reales de CO₂ fueron 3,5 veces las oficiales: 99 g/km más. En los matriculados en 2022, la diferencia relativa subió del 249 % al 314 %, aunque tenían baterías más grandes y más autonomía.

Las emisiones de CO₂ y el consumo de gasolina van de la mano: si un enchufable emite 3,5 veces lo oficial, gasta también unas 3,5 veces la gasolina oficial. La Comisión lo atribuye a que «no se cargan ni se conducen en modo eléctrico tan a menudo como se suponía». En coches de gasolina y diésel la diferencia es mucho menor, en torno al 20 %: lo explicamos en consumo real frente al oficial.

Cuánto cuesta según cuánto lo cargues

Tomamos como ejemplo un SUV enchufable, el Kia Sportage PHEV. Según fueleconomy.gov, en eléctrico gasta unos 24,9 kWh/100 km y, con la batería vacía, unos 6,7 L/100 km de gasolina. Calculamos lo que cuesta hacer 15.000 km al año según el porcentaje de km eléctricos.

Sin cargarlo nunca, el gasto es de unos 1.692 € al año. Cargándolo como un particular típico, unos 1.336 €, y con un 80 % de km eléctricos, unos 1.087 €. Cargar en casa con una tarifa con horas valle sale más barato que el precio medio de la tabla, y en un cargador público rápido, más caro.

Consejos

• Antes de comprar uno, cuenta cuántos de tus km caben en su autonomía eléctrica y si puedes cargar en casa o en el trabajo. Si la respuesta es «pocos» o «no», no aprovecharás lo que lo hace ahorrar. Compara con un híbrido convencional.
• Cárgalo cada noche, aunque no hayas gastado toda la batería, y usa el modo eléctrico en ciudad, donde más ahorra.
• Para saber cuánto gasta tu enchufable, fíjate en la media del ordenador de a bordo de varias semanas o en lo que repostas, no en la ficha técnica.
• La calculadora no modela los enchufables, porque su consumo depende de cuánto los cargues. Para calcular el coste de un viaje, elige «Mi consumo real» e introduce el que mides. Si el viaje es largo y la batería se acaba pronto, usa el consumo con la batería vacía: cuánto consume tu coche.

Preguntas frecuentes